لوازم يدكي اصلي

خانه » سيستم ترمز و ايمني » سيلندر اصلي ترمز و سيلندر چرخ

سيلندر اصلي ترمز اولين جزء تركيبي (component) در سيستم ترمز خودرو است . كاربرد اصلي سيلندر ترمز در خودرو ارتباط مستقيم و حياتي با سيستم ترمز و كلاچ دارد در ادامه به نقش آن و … پرداخته خواهد شد .

سيلندر اصلي ، حركت پدال ترمز را به فشار هيدروليك تبديل مي كند .

سيلندر اصلي ترمز چيست ؟

قطعه اي استوانه شكل است و جزء اصلي ترين قطعه هاي ترمز ،داراي يك مخزن بالاي خود به منظور ذخيره سازي روغن ترمز و پيستون و يك سيلندر براي توليد فشار هيدروليك .

مخزن دخيره سازي روغن ترمز معمولا از جنس پلاستيك ساخته مي شوند . همچنين سيلندر اصلي ترمز بايد ضد نشت باشد و دوام بالا ، معمولا از چدن يا آلياژ آلومينيوم ساخته مي شوند ، كيفيت بالا در ساخت اين سيلندر براي حفظ ايمني و عملكرد مطمئن سيستم ترمز است .

اين بخش مجزايي از سيستم ترمز خودرو است كه براي انتقال انرژي يا نيرو از پدال ترمز به لنت ترمز يا كفشك ترمز به منظور متوقف كردن خودرو استفاده مي شود .

سيلندر اصلي ترمز چگونه كار مي كند ؟

با فشار دادن پدال ترمز ، سيلندر اصلي ترمز شروع به فعاليت مي كند ، پدال يك پيستون را از طريق اين سيلندر هل مي دهد و روغن ترمز را از طريق خطوط ترمز به سيلندر چرخ ها برده و نيروي هيدروليك را به كاليپر و به پشت لنت ترمز يا كفشك ترمز مي رساند تا اصطكاك لازم را براي توقف خودرو داشته باشند .

اين فرآيند انرژي مكانيكي را به انرژي هيدروليكي تبديل مي كند و سپس به انرژي مكانيكي منتقل مي شود . اين ممكن است در ابتدا گيج كننده به نظر برسد . اما واقعا يك روش عالي براي پايين آوردن انرژي پاي شما در برابر پدال ترمز به سمت لنت و ديسك است .

هنگام اختراع اتومبيل ها ، آن ها از سيستم ترمز كاملا مكانيكي استفاده مي كردند . اين سيستم نياز به تنظيم مداوم داشت ، بايد هميشه قطعات تعويض مي شدند و به طور كلي چندان قابل اعتماد نبودند با اين حال ، حتي اگر استفاده از سيستم كاملا مكانيكي دردسرآميز باشد ، ما هنوز هم به نحوي از اين سيستم در اتومبيل هاي امروزي استفاده مي كنيم .

سيستم ترمز دستي يك سيستم مكانيكي است كه براي استفاده در صورت خرابي هيدروليك طراحي شده است .

تاريخچه اي مختصر از سيلندر اصلي ترمز :

قبل از سال ۱۹۶۷ ميلادي ، بيشتر سيلندر هاي اصلي خودرو به يك مخزن هيدروليكي و يك پيستون و سيل آب بندي كننده محدود مي شدند .

هنگامي كه روي پدال ترمز پا مي گذاشتيد ، سيلندر روغن ترمز را به سيلندر هر چرخ هدايت مي كرد اما اگر سيلندر چرخ نشت مي كرد يا بصورت خطي از كار مي افتادند ، ترمزهاي هر چهار چرخ عملكرد خود را از دست مي دادند و يا اگر آب بندي سيلندر اصلي خراب مي شد همان اتفاق مي افتاد و شما به طور كلي ترمز نداشتيد .

مخزن هيدروليكي منفرد و پيستون ، سيستم ترمز را به كار يا عدم كار محدود مي كرد.

چندين شركت مشغول كار بر روي سيستم ترمز دو سيلندر بودند ، واگنر الكتريك كه بعدا توسط studebaker خريداري شد ، از اولين كساني بود كه سيستم ترمز دو سيلندر را توليد و ارائه كرد.

كاديلاك از اولين ماشين هايي بود كه از خطوط ترمز دوگانه با خطوط هيدروليك جلو وعقب جداگانه ساخته مي شد و از آن استفاده مي كرد ، به طوري كه اگر يك مدار نشت مي كرد ديگري مي توانست به كار خود ادامه دهد و خودرو را متوقف كند .

تا سال ۱۹۶۷ ميلادي توسط دولت فدرال موظف شد كه همه وسايل نقليه از سيستم ترمز دوسيلندر استفاده كنند در صورتي خرابي خطي يا هر مسئله اي ديگر ، مدارهاي ترمز جداگانه داشته باشند .

سيلندر اصلي مدار دوگانه به طور معمول داراي دو مخزن مجزا هستند كه خطوط ترمز چلو و عقب را از هم جدا مي كنند . هر سيستم فقط فقط با يك خطوط كاركردي خود ، خودرو را متوقف مي كند و از تصادف جلوگيري مي كند .

بيش از %۷۵ درصد ترمزگيري شما با چرخ هاي جلو انجام مي شود . بنابراين در صورت خرابي ترمز هاي عقب ممكن است حتي متوجه آن ها نشويد .

سيلندر ترمز دو مداري :

در وسايل نقليه اي كه در سيستم ترمز خود سيلندر اصلي دو مداري دارند ، هر مدار (مدار ترمز جلو ترمز عقب) لوله خروجي مستقل از هم دارند ، اگر يكي از اين مدارات نشتي يا ايرادي پيدا كند توان ترمز حتما به نصف كاهش پيدا خواهد كرد . براي اينكه راننده وسيله نقليه از اين وضعيت مطلع شود چراغ هشداري در جلوي داشبورد تعبيه شده تا در زمان لازم هشدار را به راننده بدهد .

اگر روغن در هر يك از بخش ها نشت كند ، به علت دومداره بودن سيلندر اصلي فقط دو تا از چرخ ها ترمزشان را از دست مي دهند . اما باز هم با فشار دادن پدال مي توانيم خودرو را متوقف كنيم .

سيلندر اصلي ترمز فشار كافي هيدروليك (حركت سيال روغن ترمز) را در هر دو مدار ترمز تقسيم خواهد كرد

همانطور كه گفته شد نشتي در پيستون جلويي (مدار ترمزهاي جلو) تاثيري در ترمزهاي عقب نخواهد داشت و همينطور بالعكس همانطور كه در شكل زير مشاهده مي كنيد اگر نشتي در مدار سيستم ترمز جلو ايجاد شود :

پيستون ۱ به سمت جلو آنقدري حركت مي كند تا به پيستون دوم بچسبد كه در عمل يك پيستون داريم و مدار دوم به وظيفه خود مثل قبل عمل مي كند ، در اصل نيرو از پدال ترمز از پيستون ۱ به صورت مكانيكي به پيستون ۲ منتقل مي شود .

اين نشتي در مدار ترمز جلو باعث مي شود راننده براي ترمز گرفتن بيشتر به پدال فشار بياورد ، ترمز گرفتن به خطر مي افتد ولي همچنان ترمز هاي عقب كار ميكنند و مي توانند خودرو را متوقف كنند .

-نشتي در مدار ترمز عقب باعث حركت پيستون ۲ به سمت جلو مي شود تا زماني كه به انتهاي محفظه ي سيلندر اصلي برسد و با پيستون ۱ تماس پيدا كند اين عمل باعث مي شود پيستون شماره ۲ از كار بي افتد (عمل نكردن مدار ترمز عقب) و به طور طبيعي تما فشار روغن ترمز بين دو پيستون به ترمزهاي جلو وارد مي شود .

باز هم عملكرد اصلي ترمز به خطر مي افتد اما ترمزهاي جلو مي توانند خودرو را متوقف كنند اما با عملكرد اضافي پدال ترمز.

بسياري از رانندگان كم توجه يا كم تجربه با وجود طولاني تر بودن حركت پدال ترمز و مسافت طي شده تا توقف كامل و يا بدون توجه به عملكرد ترمز عقب به رانندگي خطر آفرين خود ادامه مي دهند . براي همين است كه اتومبيل ها با چراغ اخطار خرابي ترمز مجهز شده اند تا متوجه از بين رفتن روغن ترمز در مخزن آن بشوند .

فروش انواع سيلندر اصلي ترمز در فروشگاه اينترنتي يدكبان